1964 ರಿಂದ ಪ್ರತಿ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ನಾಸಾ ಈಗ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾದ ಅದೇ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಏಕೆ ಹಾರಿದ್ದಾರೆ

ರಲ್ಲಿ ನಾರ್ತ್ರೋಪ್ T-38N ಟ್ಯಾಲೋನ್ ಅದರ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು ನಾಸಾ 1964 ರಿಂದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ. 25 ಲೈಟ್, ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವಿಮಾನಗಳ ಫ್ಲೀಟ್ ಚೇಸ್ ಪ್ಲೇನ್, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿ ಸಾಧನ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷಾ ತಾಣವಾಗಿ ಬಹು ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದರ ಬೆಂಬಲ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅಂತಿಮ ಕುಸಿತದ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ವರ್ಷಗಳು ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಹೋರಾಟಗಾರನನ್ನು ಹಿಡಿಯುತ್ತಿವೆ. US ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ತನ್ನ T-38 ಗಳಿಂದ ಪರಿವರ್ತನೆಯಾದ ನಂತರ NASA ಅನ್ನು ಹೊಸ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಬೋಯಿಂಗ್-ಸಾಬ್ T-7A ರೆಡ್ ಹಾಕ್.

ಲಿಂಡನ್ ಜಾನ್ಸನ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದಾಗಿನಿಂದ ನಾಸಾ ಹೊಸ ಗಗನಯಾತ್ರಿ ತರಬೇತುದಾರರನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಖರೀದಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಆಗಸ್ಟ್ 27 ರಂದು ಬದಲಾಯಿತು, ಜಾನ್ಸನ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕೇಂದ್ರವು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸಂಶೋಧನಾ ಪ್ರಕಟಣೆಯನ್ನು ಸದ್ದಿಲ್ಲದೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಅದು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ನಿಯತಾಂಕಗಳ ಪಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಆಧುನಿಕ ವಿಮಾನವು ಹೇಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಕೇಳಿತು. ಒಪ್ಪಿಗೆ, T-7 NASA ದ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಾಗಿ ಬಲವಾದ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ವಿಭಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ T-38 ಅನ್ನು ನಿವೃತ್ತಿ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಏರ್‌ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಸೇವಾ ಜೀವನದ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ತಲುಪಿವೆ, ಆದರೆ ಇದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ತರಬೇತಿ ವೇದಿಕೆಯಾಗಿಲ್ಲ. NASA ಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾದದ್ದು ನಿಜ, ಏಕೆಂದರೆ ಟ್ಯಾಲೋನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ “ಸ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ರಡ್ಡರ್ ಕೌಶಲ್ಯಗಳ” ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯು ಗಗನಯಾತ್ರಿ ತರಬೇತಿ ವೇದಿಕೆಯಾಗಿ ಅದನ್ನು ಮೌಲ್ಯಯುತವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಐಕಾನಿಕ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ವಿಮಾನವು ಹೇಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆ ಇಲ್ಲಿ ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತದೆ.

ಫ್ಲೀಟ್ ಬೆಂಬಲದಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯುತ್ತಿದೆ

ಕ್ರೆಡಿಟ್: ರಕ್ಷಣಾ ಇಲಾಖೆ

T-38N ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಒನ್‌ನ NASA-ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರೂಪಾಂತರವಾಗಿದೆ. T-38A/B/C ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು T-38C ಗಳು US ನೇವಲ್ ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್ ಶಾಲೆಯಿಂದ ಹಾರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವರೆಲ್ಲರೂ 1961 ರಲ್ಲಿ ವಾಯುಪಡೆಯ ಸೇವೆಯನ್ನು ಮೊದಲು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತಾರೆ, ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಮೊದಲು ವಾಯುಪಡೆಯು ಜೆಮಿನಿ-ಯುಗದ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕಾಗಿ NASA ಗೆ ಮೊದಲ ಟ್ಯಾಲೋನ್‌ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಿತು. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಹಾರಾಟದ ಸಿದ್ಧತೆ ಅಥವಾ SFRT ಮಿಷನ್‌ನಲ್ಲಿ T-38 ಅನ್ನು ಎಷ್ಟು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಬದಲಿಯನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ನಿರ್ಣಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ತನ್ನ T-38 ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು 2030 ಮತ್ತು 2035 ರ ನಡುವೆ T-7 ಪರವಾಗಿ ನಿವೃತ್ತಿ ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, NASAದ ಅದ್ವಿತೀಯ ಟ್ಯಾಲೋನ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ವಾಯುಪಡೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊರಬಂದ ನಂತರ ನಿರ್ವಾತದ ಸುತ್ತಲೂ ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗವಿಲ್ಲ. ದೊಡ್ಡದಾದ USAF ಫ್ಲೀಟ್ ಅರವತ್ತು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಈ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ಭಾಗಗಳ ಲಭ್ಯತೆ, ಡಿಪೋ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದೆ. ಇದು ಫ್ಲೀಟ್ ಖರೀದಿ ವಿನಂತಿಯಲ್ಲ ಎಂಬ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಲ್ಲಿಯೂ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಆಧುನಿಕ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸೀಮಿತ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಮೊದಲು ನಡೆಸಲು ಬಯಸುವುದಾಗಿ NASA ಹೇಳಿದೆ. ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಹೊಂದಾಣಿಕೆ, ಜಾರಿ, ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಪ್ರಭಾವದ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಅವುಗಳನ್ನು ಜಾನ್ಸನ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕೇಂದ್ರದೊಳಗೆ ಹಾರಿಸಲು ಏಜೆನ್ಸಿ ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಈ ಸೂಚನೆಯು USAF ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಂದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. NASA ಗೆ ತನ್ನ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ T-38 ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದ್ದರೂ, ವಿಮಾನವನ್ನು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಏಜೆನ್ಸಿಯು ಈಗ ಅದರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ವಿಶೇಷಣಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಏರ್‌ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ತರಬೇತುದಾರನು ಧ್ವನಿ ತಡೆಗೋಡೆಯನ್ನು ಏಕೆ ಮುರಿಯಬೇಕು?

ಕ್ರೆಡಿಟ್: ರಕ್ಷಣಾ ಇಲಾಖೆ

ಮಾಜಿ ಪೈಲಟ್ ಟೆರ್ರಿ ವಿರ್ಟ್ಸ್ ಹೇಳಿದರು T-38 ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ಪ್ರಮುಖ ತರಬೇತಿಯಾಗಿದೆನಿಖರವಾಗಿ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ನಿಜವಾದ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್ ಅಲ್ಲ. ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ದೋಷಗಳು ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ ಪುನರುತ್ಪಾದಿಸಲಾಗದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಕೆನಡಾದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಸಂಸ್ಥೆ ಗಗನಯಾತ್ರಿ ಜೆರೆಮಿ ಹ್ಯಾನ್ಸೆನ್, ನಂತರ ಆರ್ಟೆಮಿಸ್ II ಅನ್ನು ಹಾರಿಸಿದರು, ಎಲಿಂಗ್ಟನ್ ಫೀಲ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಅದೇ ವಿಷಯವನ್ನು ಮಾಡಿದರು.

ವಿಮಾನದ ಮೌಲ್ಯವೆಂದರೆ, ಯಾವುದೇ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್‌ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಅದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಕೊಲ್ಲುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ನೈಜ ಅಪಾಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದರಿಂದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ನಿಜವಾದ ಅಪಾಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುತ್ತದೆ. T-38 30,000 ಅಡಿ (9,000 ಮೀಟರ್‌ಗಳು) ಎತ್ತರವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು ಮತ್ತು ಟೇಕ್‌ಆಫ್ ಆದ ಒಂದು ನಿಮಿಷದಲ್ಲಿ ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು, ಆರೋಹಣ ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗುವಾಗ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಅನುಭವಿಸುವ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಲೋಡಿಂಗ್‌ನಂತೆಯೇ ಇಬ್ಬರು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು 5 Gs ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಲಕ್ಕೆ ಒಳಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

T-38 ಎರಡು ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ J85 ಆಫ್ಟರ್‌ಬರ್ನರ್ ಟರ್ಬೋಜೆಟ್‌ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 40,000 ಅಡಿಗಳಿಂದ ಮ್ಯಾಕ್ 1.6 ಅನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಹೊದಿಕೆಯು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಶಿಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದೆ, ಆಕಸ್ಮಿಕವಲ್ಲ. ವಿಮಾನದ ಕಡಿಮೆ ಲಿಫ್ಟ್-ಟು-ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನುಪಾತವು ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೂಲಕ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಹಾರುವ ಇತರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸಲು ಉಪಯುಕ್ತ ಸಿದ್ಧತೆಯಾಗಿದೆ.

ಗುರಿಯು ಏವಿಯಾನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ತ್ವರಿತ ಮತ್ತು ಜೋರಾಗಿ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುವ ಮತ್ತೊಂದು ಕ್ಷಮಿಸದ ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಫೈಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಟ್ಯಾಲೋನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು. ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ. ಸೂಪರ್-ಆರ್ಬಿಟಲ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್‌ನ ಹಾರಾಟದ ಅನುಪಾತವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿತ್ತು, ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಅದನ್ನು ಬಂಡೆಯಂತೆ ಹಾರಿಸಿದರು. ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯು ತೆರವುಗೊಳಿಸಬೇಕಾದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಾಲು ಇದು.

T-7A: ದಿ ರೆಡ್ ಹಾಕ್ ಚಾಲೆಂಜ್

ಕ್ರೆಡಿಟ್: ರಕ್ಷಣಾ ಇಲಾಖೆ

T-38 ಗೆ ವಾಯುಪಡೆಯ ಆದ್ಯತೆಯ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿ, ಬೋಯಿಂಗ್-ಸಾಬ್ T-7A ರೆಡ್ ಹಾಕ್, NASA ಬೆಂಬಲಕ್ಕಾಗಿ ಒಂದು ಸ್ಪಷ್ಟ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಜಾಗೃತಿಯು NASAದ ಕಳಪೆ ಸಮರ್ಥನೀಯತೆಯ ಚಿತ್ರಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದು ರೆಡ್ ಹಾಕ್‌ಗೆ ವಾಯುಪಡೆಯ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೇಗೆ ಪಡೆಯಬಾರದು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಅಧ್ಯಯನವಾಗಿದೆ.

ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಟ್ರೈನಿಂಗ್ ಕಮಾಂಡ್‌ನ ನಿರ್ಧಾರವು ಕಡಿಮೆ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಆರಂಭಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಏಪ್ರಿಲ್ 23 ರಂದು, ಯೋಜಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಒಂದೂವರೆ ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ 14 ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ $219 ಮಿಲಿಯನ್ ಒಪ್ಪಂದದೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು.

ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗಾಗಿನ ಸರ್ಕಾರಿ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ಕಚೇರಿಯ ನಂತರದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವು ಜನವರಿ 2027 ಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ವಾಯುಪಡೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉತ್ಪಾದನಾ ನಿರ್ಧಾರವು ಮತ್ತೆ ಜನವರಿ 2029 ಕ್ಕೆ ಜಾರಿದಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. GAO ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧಕರು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ, ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳು ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಮಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಹಾರಾಟದ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಅನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ನಾಸಾ ಅನುಮೋದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಹ ಖರೀದಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗವಿಲ್ಲ

ಕ್ರೆಡಿಟ್: ರಕ್ಷಣಾ ಇಲಾಖೆ

ಪೆಂಟಗನ್‌ನ ಪರೀಕ್ಷಾ ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನದ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಕಛೇರಿಯು T-7A ಯ ತುರ್ತು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಕಾಲಿನ್ಸ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ACES 5-ಸೀಟ್ ಎಜೆಕ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, 2024 ರಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಮೆಕಿನ್ಲಿ ಕ್ಲೈಮೇಟ್ ಲ್ಯಾಬೋರೇಟರಿಯಲ್ಲಿನ ಪರಿಸರ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಎರಡನೇ ಸುತ್ತಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಗಮನಾರ್ಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದೆ. ಆ ವೈಫಲ್ಯಗಳು, ಹಿಂದಿನ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಬೋಯಿಂಗ್‌ಗೆ ಸುಮಾರು $1.8 ಶತಕೋಟಿ ನಷ್ಟು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಸ್ಥಿರ-ಬೆಲೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಒಪ್ಪಂದದ ಮೇಲೆ ಉಂಟುಮಾಡಿತು.

ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಈಗ ವರ್ಷಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿರುವ ಕಾರಣ, ಸಮನ್ವಯ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಅಭ್ಯಾಸ, 2028 ರ ವೇಳೆಗೆ ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಹಿಡಿದ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ವಾಯುಪಡೆಯು ಜೆಟ್‌ಗಳ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು GAO ಎಚ್ಚರಿಸಿದೆ. ಇವುಗಳು ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಅನಾರೋಗ್ಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸುಮಾರು 476 T-38C ಗಳನ್ನು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಬಾಲಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು $28 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಈಗ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2025 ಮತ್ತು ಆಗಸ್ಟ್ 2027 ರ ನಡುವೆ ವಾಯುಪಡೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಗುರಿ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ವರ್ಷಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ, NASA T-7A ಪ್ರೋಗ್ರಾಂಗೆ ಸೇರ್ಪಡೆಗೊಳ್ಳುವುದು ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಅಸಂಭವವಾಗಿದೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಜಾನ್ಸನ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕೇಂದ್ರದ ಪ್ರಕಟಣೆಯು ಪರ್ಯಾಯ ವಿಮಾನ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸ ಅಥವಾ ಪರಂಪರೆಯ ಮೇಲಿನ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಂದ ಉದ್ಯಮದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಕ್ರೆಡಿಟ್: ರಕ್ಷಣಾ ಇಲಾಖೆ

ಹಣ, ಕೇವಲ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಅಲ್ಲ, ಸಮೀಕರಣದ ಉಳಿದ ಅರ್ಧವಾಗಿದೆ. ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥಾಪನಾ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, T-38 ಅನ್ನು ಆರು ದಶಕಗಳವರೆಗೆ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು NASA ದ ನಿರ್ಧಾರವು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ವೆಚ್ಚ-ಉಳಿತಾಯದ ಮಾಸ್ಟರ್ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಆಗಿದೆ. NASA ಅತ್ಯಂತ ಬಿಗಿಯಾದ ಬಜೆಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಕಸ್ಟಮ್ ವಿಮಾನಗಳ ಮೀಸಲಾದ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಅಥವಾ ಖರೀದಿಸಲು ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್‌ಗಳಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. T-38 ಅನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ, NASA US ವಾಯುಪಡೆಯು ವಿಮಾನವನ್ನು ಜೀವಂತವಾಗಿಡುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ಆರ್ಥಿಕ ಹೊರೆಯನ್ನು ಹೊರಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು.

JC ಸೂಚನೆಯು ಉದ್ಯಮವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಬಾಡಿಗೆ, ಲೀಸ್-ಟು-ಸ್ವಂತ ಮತ್ತು ವಿನಿಮಯ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಕೇಳಿದೆ. ನಿಯಮಗಳು ಸೀಮಿತ ಖರೀದಿಯ ಪೂರ್ವ-ಹಣಕಾಸು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮೂಲಕ ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಈ ನಿಧಿಯ ಸ್ಥಾನವು 1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ NASA ತನ್ನ ಮೂಲ ಟ್ಯಾಲೋನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು NASA ಮತ್ತೊಂದು ಹೊಸ ಪರಸ್ಪರ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕುತ್ತದೆ, ಬಹುಶಃ ಬೇರೆ ಮಿಲಿಟರಿ ಶಾಖೆಯೊಂದಿಗೆ. ಇದು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ T-38 ಏಳು ದಶಕಗಳಿಂದ ಬಂದಿದೆ.

NASA 60 ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ T-38 ಅನ್ನು ಹಾರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಹಾರಾಟದ ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ. ಕೇವಲ 25 ರಿಂದ 32 T-38 ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ, NASA ಅವುಗಳನ್ನು ಹಾರಿಸುವ ಏಕೈಕ ಏಜೆನ್ಸಿಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಅಂತಹ ಸಣ್ಣ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗೆ ಕಸ್ಟಮ್ ಭಾಗಗಳು ದುಬಾರಿಯಾಗುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1960 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿದ್ದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಾಸಾ ಕೈಬಿಡಲಿಲ್ಲ. ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಕಸ್ಟಮ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಆಧುನಿಕ ಗ್ಲಾಸ್ ಕ್ಯಾಬ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ನವೀಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಕಲಿಕೆಯ ರೇಖೆ

ಕ್ರೆಡಿಟ್: ರಕ್ಷಣಾ ಇಲಾಖೆ

T-38 ಬದಲಿ ಉಪಕ್ರಮವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ನಾಸಾದ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರ್ಯನಿರತವಾಗುತ್ತದೆ. ಆರ್ಟೆಮಿಸ್ II NASA ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳಾದ ರೀಡ್ ವೈಸ್‌ಮನ್, ವಿಕ್ಟರ್ ಗ್ಲೋವರ್ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಟಿನಾ ಕೋಚ್, ಜೊತೆಗೆ ಕೆನಡಾದ ಗಗನಯಾತ್ರಿ ಜೆರೆಮಿ ಹ್ಯಾನ್ಸೆನ್ ಅವರನ್ನು ಚಂದ್ರನ ಸುತ್ತಲೂ ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 1 ರ ಉಡಾವಣೆಯ ನಂತರ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಿದರು.

ಆರ್ಟೆಮಿಸ್ III ಅನ್ನು 2027 ರಲ್ಲಿ ಮಾನವ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಾಗಿ ಕಡಿಮೆ-ಭೂಮಿಯ ಕಕ್ಷೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯಾಗಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆರ್ಟೆಮಿಸ್ IV ಅನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ 2028 ರಲ್ಲಿ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಲೋಮ ಪ್ರಕಾರ, 1972 ರಲ್ಲಿ ಅಪೊಲೊ 17 ರ ನಂತರ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳನ್ನು ಚಂದ್ರನ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಪ್ರತಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ SFRT ಕೌಶಲ್ಯಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಪುನರಾರಂಭಗೊಂಡಾಗ ಬೇಡಿಕೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು NASA ದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಸೂಚಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಏನಾದರೂ ಇದ್ದರೆ, ಸಕ್ರಿಯ-ಕರ್ತವ್ಯದ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಪೂಲ್ T-38 ಹಾರಾಟದ ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಚಂದ್ರನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ವಾದಿಸುತ್ತಿದೆ.